LEOMOケーススタディ:Type-Rを使用したタイムトライアルバイクフィッティングとQリング配置調整

By Chris Myers, Ph. D 
Peaks Coaching Group

LEOMO Type-Rは、ペダリングの動きをリアルタイムで生体力学的に分析するウェアラブルシステムです。このシステムが示すコンポーネントの1つは、ペダルストロークによるトライアスロン選手のペダリング加速度の変化です(Dead Spotsと呼ばれます)。仮説は、ペダリング動作におけるかなりの量のデッドスポットがペダリング効率および出力を低下させるということである。このケーススタディでは、TYPE-Rを使用してデッドスポットを減らし、ペダリング効率を改善する方法を探ります。

被験者
:パフォーマンスの高い30代半ばの男性のトライアスロン選手です。彼は53:39 x 11:25のギア比、10スピードUltegraグループセットを備えたQuintana Roo(QR)CD 0.1バイクに乗っています。 Type-Rを使用する前は、Specialized Bike Fitting Systemを受けていました。彼は両脚にわずかな範囲の運動不均衡を引き起こした。彼は左膝を4回、膝手術をしていました。彼のテストしたFTPは300Wで、パワーバランスの問題はありませんでした。トライアスリートがType-Rを使用する最初の目的は、購入したQリングの最適な位置を見つけることでした。

図1:通常の円形53:11ギア比でのLEOMO TYPE-Rによる初期テスト


最初のテストで、Type-Rは12時の位置にトライアスロン選手の左脚(図1の左上の赤い丸)で極端なデットスポットを表示しました。 これは、膝手術歴を考えると予想されることでした。 この情報から、ROTOR社の推奨ポジション位置に基づいて被験者にQ-リングをポジション3に配置しました。 (詳細についてはhttps://rotorbike.com/how-to-set-your-optimum-chainring-position-ocp/にアクセスしてください)


図2:LEOMO TYPE-RとQ-Ringsを使った最初のテスト

最初にQリングに乗ってもデッドスポットは変化はありませんでした。 Qリングによってわかった事は、彼の脚の運動の不均衡の範囲に関する追加情報でした。 図1と図2を比較すると、図2と図1の両方の脚の6時の位置で、より多くのデッドスポットが見られます。さらに、左脚のさまざまな範囲のケイデンス速度にわたってより多くのデッドスポットが見られました。 トライアスロン選手のバイクポジションは変更していません。
このテストデータから、サドル高の調整の必要性が出てきました。

他に考慮に入れたもう一つの側面はQリングの形状です。 最初のテスト中、私たちはペダルストロークにいくつかの変化が見られることを期待していましたが、変化は見られませんでした

製品の説明にある、「Qリングを使用後1〜2週間は他の変更を加える前に走る事をお勧めしています。」 このアドバイスを念頭に置いて、Qリングを2週間使うアプローチをしました。




図3:Qリングで6回目の走行



図4:Qリングで12回目の走行

2週間かけて走った後(図4)、印象的なパターンが発達しているのがわかりました。 デッドスポットの蓄積は一貫して12時の位置ではなく2時の位置にありました(図2と3)。 この時点で、選手はQリングに慣れていました。 選手のパワーデータを見たところ、パワー出力に変化は見られませんでした。 例えば、図3と4では、被験者はZwiftで同じ正確な山登りをしました。 パワーパターンは非常に似ています。 このデータは、選手が快適で、Q-ringで安定したパフォーマンスを生み出したことを示す良い兆候でした。 次のステップは、デッドスポットの数を減らすことで、主な目標に取り組むことでした。
デッドスポットは両脚でペダルストロークの最上部にあるため(図4)、このパターンは座席位置が低すぎるという典型的なものです。 デッドスポットスコアの値は 図1〜4の右上隅にある赤い丸で囲んでいます。 3週間のデータを通して、彼の死点スコアは9-12の間の範囲でした。 このスコアは高く、座席位置が非常に低いことを非常に示しています。
この情報を元に、私は積極的なアプローチをとり、彼のサドルポジションを4 mm上げるようにアドバイスしました。 このサドルの高さの増加は、ペダルストロークの頂点を越えるために彼の左膝に必要なフレックスの量を減らしました。 ペダルストロークの最上部での減速は非常に微妙であり、そして現在のバイクフィッティングシステムでは見ることができません。


図5:シートの高さを4 mm増加させたテスト

死点パターンの変化はほぼ瞬間的なものでした。 図5に示すように、選手は最初のライド中に20分のスイートスポットインターバルを実行しました。彼のデッドスポットパターンはほぼ完全に変更されました。 左足のデッドスポットスコアは9から1に変わり、右足は5から0.8に変わりました。 さらに、このサドルの高さが変化しても出力が減少することはありませんでした。


図6:新しいシートの高さ位置での2回目の乗車

2回目の走行で、デッドスポットは完全に取り除かれました。 この走行中に、図6に示すように、選手は20分×2のスイートスポット間隔を完了します。 図6はこれら両方の間隔を示しています。 デッドスポットは両方の間隔で存在しません。 これは示されていませんが、たとえ選手が疲れていたとしても、2回目のスイートスポットの間にパワーは低下しませんでした。
 これらの変更が行われた後、選手はFTPテストを行いました。 彼のFTPは4%増加し、 さらに疲労試験においても2%の増加を示しました。 この一部は、トレーニングプランの機能によるものです。 しかし、自転車のポジション変更は大きな違いを生み出しました。
このケーススタディは、Type-Rが効率を改善するためにペダリングメカニックを完成させるのにどのように役立つことができるかを強調しています。 この選手の場合、サドルの高さの増加は出力と疲労までの時間を改善しました。 これらの変更は選手のパフォーマンスを向上させ、そして彼が今シーズンのゴールに到達するのを助けました。


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